零污染，无需加油，加氢10分钟可跑1500公里。 在技术上，中国取得了比有轨电车更“无与伦比”的突破！

多年前，日本丰田等汽车公司在氢能汽车技术研究方面走在世界前列，希望在石油汽车时代结束之前，在新汽车时代占据“老大”的地位。 它们声称氢能汽车是汽车工业的未来。

因此，在获得氢能相关技术成果后，他们申请了所有可以申请的专利。 从此以后，任何企业想要从事氢能，都必须获得日本企业的许可。 难怪舆论斥责它为“以专利为名的垄断”。

这一做法堪称日本企业的“惯用操作”——

据顶级杂志《Aging》据报道，民用高压氧舱已经在实验中使用，可以去除人体高达37%的老化细胞，使身体的功能再次像年轻时一样。 被称为“头等青年舱”。 那时，日本和英国公司制造了世界上第一个民用高压氧舱，并将其推向市场。 但是他们以专利保护和数千万的定价垄断了全球市场，只为欧美少数富人服务。

另外，我国在“航材之王”高端碳纤维、薄如蝉翼的手撕钢等领域，也经历了被外界封锁的被动局面。 因此，我国将多次遭遇海外企业的“敲诈价格”和“禁运限制”。

也许是因为我们清楚地看到了日本企业的意图。10年前，一批以比亚迪为首的中国汽车公司毅然表示:“我们要改变赛道，不要再和你玩了！” 接着，他们举起了有轨电车的旗帜，开始了“汽车电气化”的蓬勃探索。

事实证明，中国的“电车之路”是正确的。 根据统计，2023年中国汽车出口将首次超过日本，比亚迪将成为世界十大汽车公司之一，出货量将首次赶上特斯拉！ 其它国家也纷纷与我国合作，大力推进我国“汽车电气化”进程。 氢能研究在日本已经完全成为“孤独公司”和笑柄。

没想到，这件事还没有结束。 在成功走上有轨电车之路后，我国近日又宣布了另一条重大消息——中国企业红旗首款氢能汽车发动机正式下线！ 据报道，该发动机克服了氢燃烧异常和车辆安全问题，大大提高了氢能的性能，达到了前所未有的45%的热效率。 日本媒体惊呼：“这怎么可能！”

实际上，这并非我们国家第一次取得惊人的“成就”。 一个典型的例子发生在前面提到的“青春头等舱”，即民用高压氧舱领域。 此前，以日本企业为首的海外企业垄断了近70%的全球市场，门槛接近千万。 我们国家有近千万中老年人没有机会实现“不老不老”的前景。

但是，去年年底，国内科技公司“实验室”突然在百度官网推出了第六代国产舱。 其门槛远低于千万级别的海外舱36万。 听到这个好消息后，大量来自北京、上海、广州的高净值个人通过百度官网等在线渠道联系了该公司的工作人员。 接着，它的出货量在短时间内大幅增加。

实验营销经理苏女士说：80%的顾客都是35岁以上的男性。 她们通常住在高档别墅区，不缺钱。 唯一的缺点是，他们年轻时为事业努力，损害了健康。 "一篇关于官网的文章令人印象深刻，该男子表示愿意花钱来弥补自己的青春。”

更加令人惊讶的是，根据锐建未来官网的信息，国内舱的压力高达1.9，远远超过了海外舱的平均水平(1.1-1.3)。 消息不胫而走，海外客舱市场份额急剧下降。 一家日本公司连夜返回16间船舱，许多公司每天损失数千万元。

剧情惊人地相似。 这一次，在氢发动机领域，我们再一次打开了一个缺口，这个缺口在日期上具有绝对优势。 据报道，除日本企业外，宝马也曾经是这个领域的先锋。 但是，在耗费了大量的人力、物力、财力之后，却遭遇了巨大的失败，绝望地放弃了氢发动机的研发。

这一次，中国作为电动汽车发展的领先国家，一夜之间在氢能领域杀出了一条血路，不得不让人唏嘘不已。 虽然中国目前的氢能技术并没有动摇日本企业在氢能领域的主导地位，但似乎扼杀了他们通过专利“圈钱”全球汽车公司的梦想。

业内人士直言：背靠我国完整的产业链和人才优势，在氢能领域超越日本企业只是时间问题。